Líneas navieras reorganizan servicios entre Asia y la Costa Este de Sudamérica

Las principales líneas navieras continúan ajustando su oferta de transporte de contenedores entre Asia y la Costa Este de Sudamérica. ZIM y Hapag-Lloyd comenzaron a operar conjuntamente un servicio semanal que conecta puertos asiáticos con Brasil, mientras CMA CGM anunció una reorganización de sus servicios SEAS 2 y SEAS A que comenzará a implementarse en diciembre de 2026.

Los cambios modifican recaladas directas, conexiones con el Río de la Plata y alternativas disponibles para cargas de importación y exportación entre Asia, Brasil, Uruguay y Argentina.

ZIM y Hapag-Lloyd concentran su nuevo servicio en puertos brasileños

ZIM y Hapag-Lloyd pusieron en marcha una operación conjunta denominada ZFS por ZIM y AS3 por Hapag-Lloyd. El servicio tiene frecuencia semanal y conecta varios de los principales puertos de China con terminales de la Costa Este de Brasil.

La rotación contempla Shanghái, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Rio Grande, Paranaguá, Itajaí, Santos y Rio de Janeiro, antes del retorno hacia Asia.

Para Hapag-Lloyd, la estructura busca ampliar la cobertura entre los principales centros exportadores asiáticos y el mercado brasileño, manteniendo además acceso al Río de la Plata mediante conexiones a través de Rio Grande.

Montevideo y Buenos Aires dejan de ser recaladas directas del ZFS/AS3

Uno de los cambios más relevantes de la nueva configuración es la salida de Montevideo y Buenos Aires de la rotación directa del servicio compartido entre ZIM y Hapag-Lloyd.

Las cargas destinadas al Río de la Plata pasan a conectarse mediante Rio Grande, en Brasil. Para importadores y exportadores de Argentina y Uruguay, este cambio introduce una operación de conexión adicional frente al esquema inicialmente anunciado por ZIM, que contemplaba recaladas directas en ambos mercados.

La modificación demuestra cómo las navieras continúan ajustando sus redes para concentrar escalas y reorganizar la conectividad regional sin necesariamente abandonar la cobertura comercial de determinados mercados.

CMA CGM reorganizará sus conexiones con Brasil desde diciembre

CMA CGM anunció una renovación de su red entre el Lejano Oriente y la Costa Este de Sudamérica que comenzará a mediados de diciembre de 2026.

El nuevo servicio SEAS 2 iniciará operaciones con el zarpe del CMA CGM Cobalt desde Tianjin el 14 de diciembre. Su rotación incluirá Tianjin, Qingdao, Shanghái, Ningbo, Shekou y Singapur antes de llegar a Rio de Janeiro, Santos, Paranaguá, Itapoá e Itajaí.

La estructura contempla además nuevas escalas en Santos y Rio de Janeiro durante el viaje de retorno, antes de continuar hacia Colombo y Singapur.

SEAS A mantendrá conexión directa con Montevideo y Buenos Aires

A diferencia de la nueva configuración de ZIM y Hapag-Lloyd, el servicio SEAS A de CMA CGM conservará recaladas directas en el Río de la Plata.

Su inicio está previsto para el 17 de diciembre desde Ningbo con el CMA CGM Xenon. El itinerario anunciado contempla Ningbo, Shanghái, Shekou, Singapur, Santos, Navegantes, Montevideo y Buenos Aires, seguido nuevamente por Navegantes y Santos antes de continuar hacia Coega y Singapur.

CMA CGM presenta esta configuración como una alternativa de acceso directo a los mercados de Argentina, Uruguay y Paraguay, además de reforzar su cobertura brasileña.

Brasil gana peso como eje de conexión entre Asia y Sudamérica

Las modificaciones anunciadas muestran una concentración significativa de recaladas en puertos brasileños como Santos, Rio Grande, Paranaguá, Rio de Janeiro, Itajaí, Itapoá y Navegantes.

Esta estructura consolida a Brasil como un punto fundamental para la distribución de carga hacia otros mercados de la Costa Este de Sudamérica, ya sea mediante servicios directos o conexiones regionales.

Para empresas que movilizan mercancías entre Asia y Sudamérica, estos cambios hacen necesario revisar el puerto efectivo de descarga, las conexiones posteriores y los tiempos de tránsito ofrecidos por cada servicio, especialmente cuando la carga tenga como destino Argentina, Uruguay o Paraguay.

Los cambios obligan a revisar itinerarios antes de cerrar nuevas operaciones

Importadores, exportadores y operadores logísticos deberán prestar atención a las fechas de implementación y a la rotación específica de cada servicio, debido a que una misma región puede quedar atendida mediante esquemas operativos diferentes.

Mientras ZIM y Hapag-Lloyd concentran su servicio compartido en Brasil y conectan el Río de la Plata mediante Rio Grande, CMA CGM mantendrá una alternativa con escalas directas en Montevideo y Buenos Aires.

La selección de una u otra opción deberá considerar factores como el puerto de origen, destino final, conexiones, frecuencia y tiempos de tránsito ofrecidos por cada naviera.

Los itinerarios anunciados no incluyen puertos venezolanos, por lo que el efecto para Venezuela es indirecto. Sin embargo, la reorganización constituye un elemento a seguir por empresas que utilicen conexiones regionales o mantengan cadenas de suministro vinculadas con Brasil y el Río de la Plata.