Riesgo de cortes de carreteras por El Niño lleva a APM Terminals Callao a coordinar cabotaje con navieras

APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao, coordina con líneas navieras una alternativa de cabotaje para mantener el movimiento de carga si las lluvias asociadas al fenómeno de El Niño interrumpen las carreteras, según PortalPortuario (30 de octubre de 2026) y declaraciones de su director financiero, José Antonio Robles, al diario Gestión (28 de octubre).

Enfen proyecta El Niño Costero de magnitud extraordinaria hasta enero de 2027

Según PortalPortuario, la Comisión Multisectorial Encargada del Estudio Nacional del Fenómeno El Niño (Enfen) mantiene la alerta de El Niño Costero y proyecta que el calentamiento frente a la costa peruana podría mantener una magnitud extraordinaria hasta enero de 2027, con lluvias superiores a lo normal en la costa norte y central durante lo que resta de 2026. Robles estimó en Gestión que el efecto se concentrará entre el último trimestre de 2026 y los primeros cuatro meses de 2027, con mayor incidencia en agroexportación y pesca.

Los tres frentes del plan de APM Terminals Callao

• Infraestructura: protección de instalaciones y equipos críticos y protocolos de respuesta rápida.
• Carga refrigerada: ventanas de ingreso anticipado al terminal para perecibles de agroexportadores.
• Cabotaje: transporte de mercancías por mar entre puertos peruanos en lugar de por carretera, para exportaciones e importaciones.

La empresa citó como ejemplos el traslado de mango desde Paita al Callao para su embarque hacia Estados Unidos, o de productos importados desde el Callao hacia Salaverry para abastecer el norte. Según Robles, el cabotaje está habilitado por la normativa vigente y los clientes deben coordinarlo con su naviera.

Inversiones en el Callao: Etapa 3B de unos US$600 millones

Robles indicó a Gestión que el terminal ha invertido US$800 millones a la fecha y ejecuta la Etapa 3B, de unos US$600 millones, con cerca de US$100 millones avanzados. Añadió que la empresa prepara una propuesta para extender su concesión mediante nuevas inversiones, incluso fuera del terminal, sin precisar plazos ni montos. La carga rodante crece alrededor de 40%, según el ejecutivo.

¿Por qué el cabotaje es relevante ante cortes de vías?

Como señaló Robles, el principal riesgo no está dentro del puerto, sino en las carreteras que lo conectan con zonas productoras. Para los perecibles, un retraso puede deteriorar la carga y comprometer contratos. El cabotaje es una alternativa, aunque su uso dependerá de la disponibilidad de buques y de los costos frente al camión.

Compras y ventas con Perú en temporada de El Niño

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