Tránsitos de portacontenedores por el Canal de Suez superan por primera vez el 50 % del nivel previo a la crisis

La capacidad semanal de portacontenedores que transitó por el Canal de Suez promedió 753.000 TEU durante las dos primeras semanas de octubre de 2026 y superó por primera vez el 50 % de los niveles previos a las disrupciones en el Mar Rojo, según datos de Clarksons Research reseñados por MundoMaritimo el 16 de octubre de 2026. En el mismo período de 2023, el promedio había alcanzado 1,457 millones de TEU.

Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO, confirmó que es la primera vez que los tránsitos de portacontenedores por el Canal de Suez superan ese umbral desde el inicio de los ataques a buques en el Mar Rojo.

De 1,29 millones a 141.000 TEU semanales: la caída en Suez desde 2023

En noviembre de 2023 se anunciaron ataques contra buques en el Mar Rojo, inicialmente dirigidos a naves vinculadas a Israel y luego ampliados a otras embarcaciones. En diciembre de ese año, las líneas navieras comenzaron a desviar sus buques hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

En la última semana de 2023, la capacidad semanal que cruzó el canal cayó a 330.000 TEU, frente al promedio de 1,29 millones de TEU de ese año. Entre febrero de 2024 y mediados de 2026, el promedio semanal fue de apenas 141.000 TEU, equivalente al 11 % de lo registrado en las mismas semanas de 2023, según Rasmussen.

Gemini Cooperation y 16 servicios modificados desde julio

La recuperación se aceleró después de que Gemini Cooperation, integrada por Maersk y Hapag-Lloyd, anunciara el 6 de julio de 2026 el retorno al canal de su servicio AE15/SE3 entre Asia y el Mediterráneo. Desde entonces, la alianza confirmó el regreso de otros cinco servicios, incluidos los tres restantes que conectan Asia con el Mediterráneo.

También anunciaron cambios integrantes de Ocean Alliance y Premier Alliance, además de la red de MSC. En total, desde inicios de julio se han comunicado modificaciones en 16 servicios.

Suez capta 36 % de la capacidad frente al 80 % previo a la crisis

En las dos primeras semanas de octubre, el 36 % de la capacidad de portacontenedores que utilizó el Canal de Suez o la ruta del Cabo transitó por la vía egipcia. La proporción supera el 8 % promedio de 2024 a mediados de 2026, pero sigue por debajo del 80 % observado antes de la crisis.

El aumento estuvo impulsado al inicio por los itinerarios en dirección sur. En el tercer trimestre, la capacidad hacia el norte representó el 75 % de la correspondiente hacia el sur, proporción que subió al 81 % en las primeras semanas de octubre.

¿Cómo afecta el regreso a Suez la oferta de buques y los fletes?

Rasmussen estimó que los desvíos fuera del canal incrementaron cerca de un 10 % la demanda mundial de portacontenedores, un efecto que ahora se reduce con rapidez. Al acortarse las rutas, queda disponible más capacidad efectiva, lo que tiende a presionar las tarifas a la baja.

No obstante, el analista advirtió que el retorno ha coincidido con un aumento de la congestión portuaria en Asia, por lo que todavía no se observa el efecto completo sobre el equilibrio entre oferta y demanda.

Canal de Suez y la carga con destino a Venezuela

Aunque la carga venezolana no suele cruzar Suez de forma directa, los cambios en la capacidad global y en las rutas Asia-Europa influyen en la disponibilidad de buques y equipos y en los fletes de los servicios que conectan con el Caribe. Para importadores y exportadores, este indicador es útil para anticipar condiciones de mercado en sus negociaciones con navieras.

PHOINIKE acompaña a las empresas venezolanas en la lectura de estas tendencias y en la planificación de sus operaciones de comercio exterior.