Smart Port en América Latina: Infoport plantea una hoja de ruta con ventanilla única, PCS y gobernanza de datos

La transformación de los puertos de América Latina en Smart Ports o puertos inteligentes depende menos de la cantidad de tecnología incorporada y más de la integración de sistemas, la calidad de los datos, la participación de los usuarios y la gobernanza, según planteó Carlos Pascual, director comercial de la empresa Infoport, en declaraciones publicadas por MundoMaritimo el 19 de octubre de 2026. En ese esquema, los Port Community Systems (PCS) ocupan un papel central como plataformas que conectan a los actores de la cadena logístico-portuaria.

«Un Smart Port se define por su capacidad para conectar a toda la comunidad portuaria y utilizar la información para mejorar la operación, no tanto por la cantidad de tecnología con la que cuenta», sostuvo el ejecutivo. Se trata de un análisis sectorial de un proveedor tecnológico, no de una medida regulatoria.

Smart Port en América Latina por etapas: primero la Ventanilla Única Marítima

Pascual propone una evolución gradual que parte de una base digital sólida. En los países que todavía no cuentan con una Ventanilla Única Marítima (VUM), su implementación es el punto de partida para simplificar los intercambios de información entre los buques y las autoridades.

La siguiente etapa consiste en incorporar progresivamente a la comunidad portuaria mediante un PCS y ampliar luego sus funcionalidades hacia la trazabilidad, la optimización de escalas, la gestión de accesos, la planificación logística y la coordinación multimodal. «La evolución hacia un Smart Port no suele producirse mediante grandes proyectos disruptivos, sino mediante una hoja de ruta progresiva que permita generar valor desde las primeras fases», afirmó.

Datos estandarizados antes que inteligencia artificial

El ejecutivo subraya que la calidad y la estandarización de los datos son esenciales. Las herramientas de inteligencia artificial, automatización y analítica avanzada dependen de información fiable, normalizada y compartida; de lo contrario, sus resultados pueden presentar inconsistencias que dificulten las decisiones operativas.

«Primero hay que construir una base sólida y robusta de información, si queremos que la inteligencia artificial nos ayude a anticipar problemas», enfatizó.

El Port Community System como núcleo del ecosistema portuario

Para Infoport, el PCS cumple una función vertebradora: conecta organismos públicos, terminales, navieras, consignatarios, transportistas y operadores logísticos mediante intercambios seguros, estandarizados y neutrales. Su implementación permite reducir duplicaciones, errores y fragmentación de la información, ya que los datos aportados por un participante pueden reutilizarse en distintos procesos.

Para que la plataforma crezca, Pascual considera indispensable adoptar arquitecturas abiertas e interoperables, capaces de incorporar nuevos participantes y servicios sin depender de soluciones tecnológicas cerradas. «La principal clave es pensar en ecosistema antes que en tecnología», señaló, y añadió que el PCS debe responder a necesidades operativas concretas y demostrar beneficios desde sus primeras etapas.

Barrera cultural y gobernanza público-privada del PCS

La adopción por parte de los usuarios es otro desafío. Según la experiencia de Infoport, involucrarlos desde temprano, comunicar los objetivos y demostrar mejoras concretas reduce la resistencia al cambio. «Muchas veces la principal barrera es cultural más que tecnológica», observó Pascual.

En gobernanza, sostiene que no existe un modelo único para América Latina, aunque identifica ventajas en esquemas con participación equilibrada de los sectores público y privado, reglas claras para compartir información y una entidad responsable de asegurar la continuidad y la evolución del PCS.

Valenciaport como referencia de implementación

Como caso de referencia, Infoport cita su participación durante más de dos décadas en la transformación digital de Valenciaport, en España, donde sus soluciones conectan a miles de empresas y gestionan millones de intercambios de información al año. Esa infraestructura colaborativa ha permitido incorporar trazabilidad, automatización documental, optimización operativa, analítica avanzada e inteligencia artificial.

¿Qué aporta un PCS a importadores, agentes de aduana y navieras?

Según el planteamiento de Infoport, el beneficio práctico de un PCS para el usuario es que la información se registra una vez y se reutiliza entre los distintos actores, lo que reduce duplicaciones y errores. Para agentes de aduana, consignatarios y transportistas, esto se traduce en menos fragmentación de datos a lo largo del proceso portuario.

Digitalización portuaria y la comunidad logística venezolana

La fuente no se refiere a Venezuela, pero la hoja de ruta descrita ofrece un marco de referencia para cualquier comunidad portuaria de la región: ventanilla única, integración progresiva de actores, datos estandarizados y gobernanza compartida. Para importadores, exportadores, agentes de aduana y navieras, la calidad y consistencia de los datos que entregan en cada trámite es un factor que gana peso a medida que avanza la digitalización.

PHOINIKE acompaña a las empresas en la gestión documental y aduanera de sus operaciones de comercio exterior y sigue las tendencias de digitalización del sector portuario.