Mayor eslora de los buques lleva a Clarksons a cifrar en uno de cada diez los puertos que amplían infraestructura

Clarksons Research estima que aproximadamente uno de cada diez puertos del mundo está invirtiendo en ampliar su infraestructura física, sobre una red de cerca de 6.200 instalaciones y más de cinco millones de recaladas al año, según E-Aduana el 10 de noviembre de 2026, que cita el Shipping Intelligence Weekly de la consultora.

Clarksons: buques de 263 metros y 233 millones de TEU en 2026

Los buques hoy en el libro de órdenes de los astilleros tienen una eslora promedio de 263 metros, alrededor de un 20 % superior a la de la flota existente. Eso exige más calado, muelles más largos y grúas de mayor alcance. En contenedores, Clarksons prevé que los volúmenes crezcan 4,2 % en 2026, hasta 233 millones de TEU, y que en 2028 se movilicen 250 millones de TEU. La firma identifica además más de 400 puertos con conexión eléctrica desde tierra, en operación o en desarrollo, y 75 corredores marítimos verdes en planificación o desarrollo.

Calado y grúas: una referencia para los puertos venezolanos

La fuente no evalúa terminales concretas de Venezuela. El dato del orderbook, no obstante, ofrece un marco técnico: a medida que crece la eslora media de los buques nuevos, la capacidad de un puerto para recibirlos depende del calado disponible, de la longitud de atraque y del alcance de las grúas, además de la conexión terrestre. Son variables de planificación, no un juicio sobre el estado actual de las instalaciones nacionales.

Planificación de atraque y equipos ante una flota más larga

Para importadores y líneas que escalan en puertos venezolanos, conviene contrastar con el terminal si el buque asignado es compatible con el calado, el muelle y las grúas, sobre todo cuando la nave proviene de la cartera de pedidos más reciente. En PHOINIKE acompañamos a importadores, exportadores y agentes de aduana en la planificación de sus operaciones de comercio exterior y logística.