Navieras retoman el Canal de Suez en servicios que suman el 63 % de la capacidad Asia-Europa

Las principales navieras retoman progresivamente el tránsito por el Canal de Suez en sus servicios entre el Lejano Oriente y Europa. Según un análisis de Alphaliner reseñado por MundoMaritimo en octubre de 2026, el 63 % de la capacidad desplegada en esta ruta corresponde a servicios con cruces registrados por el Mar Rojo, aunque parte de los buques sigue usando el Cabo de Buena Esperanza.

Alcance del retorno al Canal de Suez

El estudio, entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre de 2026, identificó tránsitos por el Mar Rojo en 24 de los 46 servicios directos de las diez mayores navieras entre Asia y Europa, equivalentes a 5,5 millones de los 8,7 millones de TEUs desplegados. La proporción llega a 70 % en las conexiones con el Mediterráneo y a 58 % hacia el norte de Europa. Alphaliner precisa que el retorno es parcial: algunas líneas usan Bab el-Mandeb hacia Europa pero mantienen el Cabo de Buena Esperanza en dirección a Asia.

Operadores que ya utilizan la ruta

• CMA CGM: la única gran naviera que mantuvo cruces durante toda la crisis; ocho servicios con cerca de 1,3 millones de TEUs, de los cuales unos 910.000 corresponden a cuatro servicios de Ocean Alliance.
• Cosco Shipping y OOCL: seis servicios con 1,27 millones de TEUs.
• Maersk y Hapag-Lloyd (Gemini): nueve servicios con 1,76 millones de TEUs; Maersk comenzó en julio con el AE15/SE3 y reincorporó la ruta en su servicio MECL (85.500 TEUs).
• MSC: retomó en agosto; once servicios con cerca de 2,2 millones de TEUs.

Cinco de los diez mayores operadores ya habían reanudado tránsitos, cifra que podría subir a ocho tras los anuncios de Premier Alliance sobre dos servicios hacia el norte de Europa. Evergreen y ZIM no han anunciado su regreso.

Ahorro de tiempo y costo de combustible

Alphaliner señala que la reducción de tensiones en las inmediaciones de Bab el-Mandeb favorece la recuperación de tránsitos, aunque las condiciones de seguridad siguen siendo variables. La ruta por Suez ahorra unas dos semanas de navegación frente al Cabo de Buena Esperanza y reduce el consumo de combustible. El VLSFO alcanzó US$881 por tonelada en Singapur el 11 de octubre, un alza interanual de 97 %.

Efectos en tiempos de tránsito y disponibilidad de buques

Una normalización de los tránsitos por Suez puede acortar tiempos de viaje y liberar capacidad para otras rutas, variables relevantes para la planificación de embarques. En PHOINIKE acompañamos a las empresas en la evaluación de estos cambios y en la planificación de sus operaciones de comercio exterior, logística y cumplimiento.