Moderación de la demanda mantiene altas las tarifas spot, mientras Xeneta anticipa una caída en 2027

El transporte de contenedores mantiene tarifas spot elevadas en las principales rutas, aunque en la última semana se registraron retrocesos ante una demanda más moderada y una baja efectividad de los incrementos generales de tarifas (GRI), según MundoMarítimo el 13 de noviembre de 2026, que recoge a Freightos y a Xeneta. Judah Levine, director de Investigación de Freightos, situó el Transpacífico en US$8.200 por FEU hacia la Costa Oeste de Estados Unidos y en US$9.700 por FEU hacia la Costa Este, niveles que aún se mantienen próximos a sus máximos.

Las tarifas spot de Asia–Europa bajan en la semana, pero siguen muy por encima de 2025

En Asia–Europa, las navieras habrían abandonado la expectativa de aplicar incrementos desde el 1 de noviembre. Las tarifas hacia el norte de Europa disminuyeron 5 %, hasta US$3.400 por FEU, y hacia el Mediterráneo retrocedieron 1 %, hasta US$4.300 por FEU. Aun así, ambas rutas anotan alzas interanuales de 50 % y 88 %, respectivamente. Un factor que podría sostener los fletes en las rutas más activas, según la crónica, es el desequilibrio de flujos de China: el país exporta seis contenedores por cada unidad cargada que importa, frente a 3,3 en 2019.

Xeneta reitera la caída prevista para 2027 y cifra en 27 % la confiabilidad del 3T

El informe Ocean Outlook 2027 de Xeneta proyecta que las tarifas spot promedio globales disminuirán 30 % en 2027 y que los contratos de largo plazo retrocederán 5 %, tomando como referencia el tercer trimestre de 2026. Esa previsión de sobrecapacidad ya se había reseñado en la nota sobre la caída de 30 % estimada por Xeneta y en el contraste de oferta y demanda con Alphaliner. Lo nuevo de esta entrega es la fotografía semanal de Freightos y el dato de confiabilidad: Xeneta informa que la confiabilidad global bajó a 27 % en el tercer trimestre de 2026, con retrasos promedio de seis días; en septiembre, el indicador habría caído hasta 4 % entre el Lejano Oriente y Europa, y Gemini Cooperation, del 70 % en junio al 40 % en septiembre. La consultora prevé una recuperación en el primer semestre de 2027, con un techo de alrededor del 40 %, y advierte que menos zarpes pueden mejorar el indicador sin equivaler a un servicio más fiable.

Xeneta fundamenta la baja de 2027 en un crecimiento estimado de 6,8 % de la flota mundial, con 2,9 millones de TEU de incorporaciones y 500.000 TEU de desguace, frente a una demanda que aumentaría entre 2,5 % y 4 %. En 2026, la reorganización de servicios habría liberado 599.000 TEU nominales, un proceso que podría continuar en el primer semestre de 2027. La consultora condiciona el escenario a factores de costo —entre ellos, el bunker en Singapur y recargos de combustible— y menciona que Estados Unidos y China acordaron extender hasta el 10 de enero la suspensión recíproca de recargos portuarios, cuyo detalle de fechas ya se precisó en la nota sobre esa prórroga.

Cómo leer un spot todavía alto frente a la previsión de 2027

Quienes estén cerrando embarques en las próximas semanas pueden anclarse en los niveles semanales de Freightos y en la baja confiabilidad del tercer trimestre, y tratar la caída de 30 % como un escenario de Xeneta para 2027, no como un recorte ya materializado en las tarifas de hoy. En PHOINIKE acompañamos a importadores, exportadores y agentes de aduana en la planificación de sus operaciones de comercio exterior y logística.