División de cargamentos de crudo y cambio de rutas llevan los fletes de tanqueros Aframax y LR2 a máximos

Los fletes de tanqueros Aframax y LR2 alcanzaron máximos en las últimas semanas, impulsados por la división de cargamentos de crudo que antes viajaban en buques mayores y por el creciente uso de naves LR2 para transportar crudo, según un análisis de BRS Tanker reseñado por MundoMaritimo.

Fletes de tanqueros Aframax: récords de US$385.000 y US$320.000 por día

Según la fuente, los ingresos equivalentes por fletamento de la canasta Aframax del Baltic Exchange llegaron recientemente a un récord de US$385.000/día, y los ingresos de referencia de los LR2 en la ruta Golfo de Medio Oriente–Japón (TC1) alcanzaron US$320.000/día, también un máximo para ese indicador.

Cargamentos de VLCC divididos en tres Aframax

BRS Tanker explica que cargamentos de unos dos millones de barriles destinados a VLCC se dividen en tres embarques de unos 700.000 barriles transportados por Aframax, sobre todo en la cuenca del Atlántico, donde estos buques ofrecen menores costos por tonelada. La diferencia de rentabilidad lleva a operadores de LR2, normalmente dedicados a productos refinados, a pasar al crudo (dirtying up): de 22 LR2 en viaje inaugural, 13 transportan crudo.

• Según AXSMarine, 820 de 1.229 Aframax y LR2 (67%) operan en carga «sucia», 44 más que el 1 de enero.
• Las toneladas-milla de Aframax y LR2 en crudo están en máximos históricos, con un aumento interanual de 22% en 2026 (BRS).
• En septiembre, los precios de Aframax usados de cinco, diez, quince y veinte años subieron 27%, 37%, 36% y 34% mensual, respectivamente (BRS).
• La participación de los Aframax en el transporte marítimo de crudo estadounidense creció cerca de 25% interanual.

Rutas más largas y cambio de destinos de las exportaciones de crudo

Según la fuente, parte del crecimiento de las toneladas-milla responde a itinerarios más largos entre el Atlántico y Asia y al cambio de destinos de las exportaciones de crudo de Venezuela, que ha favorecido el uso de Aframax.

Los LR2 de productos limpios, con menor demanda

En contraste, AXSMarine indica que las toneladas-milla de los LR2 con productos limpios siguen unos 30% por debajo de los niveles previos a las interrupciones en Medio Oriente. BRS señala que los embarques de refinados desde el Golfo de Medio Oriente promediaron un millón de barriles diarios en septiembre.

Lectura del mercado tanquero

El salto de tarifas refleja una reasignación de flota más que una sola alza de demanda: al pasar LR2 al crudo, se reduce la oferta para productos limpios, lo que podría encarecer el transporte de refinados si esa demanda se recupera. Para los importadores de combustibles y derivados en el Caribe, estos niveles de flete inciden en el costo puesto en destino.

Costo del transporte de crudo y refinados en el Caribe

Conviene revisar las cláusulas de flete y demoras en contratos de suministro de combustibles y derivados, dada la volatilidad del segmento Aframax/LR2. En PHOINIKE acompañamos a importadores, exportadores y agentes de aduana en la evaluación de estos cambios y en la planificación de sus operaciones de comercio exterior y logística.