Órdenes récord de buques llevan a Drewry a prever sobreoferta de portacontenedores en 2027; Sea-Intelligence ve capacidad inflada por retrasos

La sobreoferta de portacontenedores en 2027 es, en opinión de Drewry, inevitable, por el alto volumen de órdenes de construcción y una expansión de flota que superaría la demanda, según MundoMaritimo. Sea-Intelligence, por su parte, advierte que la capacidad desplegada en las rutas Este-Oeste ya está en niveles históricos.

Drewry: órdenes de unos 5 millones de TEU al año

• En cada uno de los últimos tres años se han ordenado unos 5 millones de TEU, y la relación entre el libro de órdenes y la flota llega a cerca del 45%, su nivel más alto desde 2009.
• El libro de órdenes se acerca a 16 millones de TEU, luego de que septiembre registrara 1,1 millones de TEU ordenados, el segundo mayor volumen mensual de la historia.
• Entre los pedidos figuran 20 buques de 24.000 TEU de MSC y 20 de 18.600 TEU de Maersk.

«La sobrecapacidad es, en nuestra opinión, inevitable. Su gravedad es la verdadera incertidumbre», sostuvo Drewry. En un webinar de la consultora, más del 70% de los participantes anticipó algún grado de sobrecapacidad (56,7% moderado y 14,2% significativo).

Sea-Intelligence: capacidad récord tras la Golden Week

Sea-Intelligence observó que, en lugar de la reducción habitual tras la Golden Week (1 al 7 de octubre), la capacidad aumentó: más de 350.000 TEU semanales en Asia–Norte de Europa, más de 260.000 en Asia–Mediterráneo y cerca de 393.000 en Asia–Costa Oeste de Norteamérica, con un récord proyectado de 400.000 TEU en noviembre. La consultora lo atribuye a la acumulación de buques por congestión portuaria y baja fiabilidad de itinerarios en Asia, que trasladó salidas del tercer trimestre a octubre y noviembre.

¿Qué implica la sobreoferta de portacontenedores para las tarifas de flete?

Las dos lecturas son complementarias: la capacidad actual está inflada por retrasos operativos, mientras que la de 2027 crecería por nuevas entregas. Drewry advierte que, si la congestión disminuye y se aceleran las entregas, podrían intensificarse las presiones sobre la utilización de la flota, las tarifas y los resultados financieros. Las navieras suelen responder con cancelaciones de zarpes y ajustes de servicios, como ya se observa en el mercado (ver las previsiones para 2027 de Hapag-Lloyd y Kuehne+Nagel). Para cargadores, un mercado con exceso de oferta suele favorecer la negociación de tarifas, aunque con riesgo de menor estabilidad en itinerarios.

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